省城公交车遭遇加气难司机称部分加气站等到凌晨才能加上气【消息】

“你在温暖的家中安然入睡，我在寒冷的冬夜里排队等待！”12月4日，省城多名公交车司机向本报反映，近期公交车加气难，每天都要等到很晚。

司机反映公交车“加气难”

“挪车了，赶紧的，后面还排着好多车呢！”前面的公交车刚加好气，后面的公交车司机就开始催了。这是12月4日下午，生活晨报记者在太原市化章街加气站看到的一幕。只见公交车并列着三排从化章街加气站排到了太太路上，足足有七八十辆之多。加气站工作人员插抢、拔枪，不停地忙碌着，“加好气的车快点开走”。

“下午1点多就过来了，现在还没轮上。”17时，随着太阳落山，天气变得更冷了，公交车司机杨师傅不时站在高处向加气站方向眺望。只是，不久后传来的消息让他有点失望，“加气站也没气了”。

据等候加气的公交车司机讲，12月份以来，由于天然气需求量剧增，气源紧张，公交车就出现了“加气难”的现象。化章街加气站使用的是管道燃气，情况还算是比较好的。“长风西大街、九丰路、下元、小东流加气站都是靠气罐车往过拉气，供气量有限，加气等到第二天凌晨都很正常。”为此，很多司机不得不从下元甚至九丰路专门跑到化章街来加气。

“原来化章街加气站主要是公交二公司的车辆在加气，现在公交一公司、五公司、电车公司的好多公交车也都跑到这儿来加气。”一名公交车司机告诉记者，加气难已成为公交行业时下面临的普遍问题。

公交公司加强协调

“我开的车现在就剩下4立方米气了，根本开不回去。如果还不来气，今天就只能在这里等一晚上了。”一名906路公交车司机说，以前气源不紧张的时候，每次都能加80立方米左右，“现在气源紧张，气压也不够，昨天才加了55立方米。906路往返于体育馆和清徐县徐沟镇之间，往返一趟需要30多立方米燃气。以前是三天加两次气，现在是每天至少要加一次”。

19时30分，气温已经下降到零下十多摄氏度，公交车司机们冻得瑟瑟发抖。“一边等，一边先吃点东西。”一名司机拿着一碗泡面招呼同事，“条件是比较艰苦，但为了能加上气保证第二天正常营运，只能先克服一下。”在现场的太原公交控股（集团）有限公司（简称太原公交公司）的工作人员告诉记者，加气站附近没有饭店，公司每天会派人给等待加气的司机们送方便面和热水。

因为停气，一部分公交车选择去其他加气站“碰运气”。而因为不了解情况，仍有公交车在源源不断地赶来。

在司机们等待的同时，太原公交公司的工作人员也忙着和加气站协调。“连续好几天了，我们每天晚上都在加气站招呼。”一名工作人员告诉记者，为了保证让公交车加上气，公司派出多路人马，每天都在各个加气站协调。“一方面是为了保证线路的正常运营，另一方面要照顾好司机，让他们休息好，不影响第二天上班。”

21时多，经过太原公交公司工作人员现场协调和加气站工作人员的努力，化章街加气站恢复加气，只是每辆车只限加30立方米。

据太原公交公司宣传部工作人员介绍，目前该公司有2000多辆公交车是燃气公交车，由于近期气源紧张，公司正与供气单位积极协调，尽量为公交车多争取一些气源。此外，供气单位也在与上游积极沟通，申请加大供气量。（记者 乔建彬）

■新闻背景

“气荒”是怎么造成的？

随着2017年冬季供暖季在11月15日前后的到来，中国北方一些城乡陆续传出燃气供暖不足的消息。有媒体报道称，国家发改委将召开液化天然气价格告诫会，以确保迎峰度冬期间液化天然气市场价格基本稳定。

都知道，天然气新增的需求大部分来自最近几年的煤改气工程。煤改气工程之下，很多地方燃煤取暖被禁止，对天然气的需求增加。

但从眼下的“气荒”来看，居民对天然气的需求增加了，供给却没有跟上。原因为何？

天然气消费量呈爆发式增长

天然气作为一种相对清洁得多的化石燃料，自然会受到政府和民众的青睐——天然气与煤炭相比，二氧化碳的排放仅为煤炭的一半，氮氧化物仅为五分之一，二氧化硫几乎为零。

根据政府计划，到2020年中国天然气占一次能源消费比重力争达到10%，消费量达到3000亿立方米，2030年消费量达到6000亿立方米。加上今年是《大气污染防治行动计划》的目标年份，各地政府纷纷加大煤改气的实施力度，就煤改气规定了量化指标，很多地方煤改气的数量早就超越了目标。

数据可以佐证：2017年1~10月全国天然气绝对消费量1842.9亿立方米，同比增加275.7亿立方米。预计全年天然气消费量2314亿立方米，增量332亿立方米，同比增长达到16.8%，呈爆发性增长。

这就使得天然气消费量的暴增成了一个始料未及的问题，每年都会出现的天然气供应短缺问题更加凸显。

天然气供应结构单一

在运输和存储方面，中俄“西伯利亚力量”东线在10年谈判后于2015年达成协议开始施工，预计在2018年才能通气。而中俄管道西线谈判无限期搁置，也不会在今年帮得上忙。澳大利亚可以供应LNG(液化天然气)，但我国港口接受能力低，一时也难以大量进口。再加上，全国各地地下储气库仅不足20座，有效储气量仅占天然气消费的2%左右，大大低于国际16%的平均水平，无法及时充分动用库存满足需求。

此外，长期以来，我国天然气进出口权一直被国有油气巨头垄断，像一些民营企业虽然在全国许多城市获得分销资格，但由于缺少上游资源，产业链始终没有打通。

所以，眼下很多地方遭遇的天然气供应困局，是民间消费量爆发式增长、天然气设备建设滞后以及能源结构供应单一共同导致的结果。

解决困局，也只能从这些方面破题：

破除几家独大的天然气垄断格局，开拓更多进口源，增加LNG进口量。

按时开通大管道项目，充分挖掘本国气田生产运输能力，尽快完工入户管道和炉灶。

天然气荒或许在今年格外明显，但是，天然气供应紧张的局面则已经持续多年。当下，既需要全力保民生，但也应该从长远着眼，加快能源市场改革，打破天然气进口的垄断格局，让天然气供应方更加多元化。

据《新京报》

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