看一看：动力电池行业尚不成熟 瓶颈待突破

最近几年来，新能源汽车逐步遭到了关注。在我国，陆续出台了新能源汽车的相干政策。在政策的推动之下，我国的新能源汽车产量和销量逐年增长。据工信部发布的数据显示，2015年，我国积累生产新能源汽车37.9万量，同比增长4倍。对2016年的产销范围情况，工信部部长苗圩在今年两会上流露，预计2016年的产销范围将会在去年的基础上增加1倍多。随着电动车产销量的节节爬升，动力电池行业也被带动起来，并且会在2020年出现1个报废小高峰。这个日期愈来愈近，动力电池报废后的去向和处置方法也被提上了日程。1、动力电池可回收，但梯次利用不尽如人意动力电池，即为工具提供动力来源的电源。多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。动力电池的原材料多为采取阀口密封式的铅酸蓄电池、敞口式管式的铅酸蓄电池和磷酸铁锂蓄电池。最近几年来，新能源汽车的爆发式增长，推动了动力电池的销量。但是，这也意味着动力电池的报废高峰行将到来。据中国汽车技术研究中心预测，我国动力电池的报废量到2020年将累计到达12万吨至17万吨左右。这么多报废电池在1起的场面，想一想就很“壮观”，由这些报废电池产生的污染和辐射会相当严重。因此，如何处置这些报废的动力电池离婚请律师多少钱，成了需要提上日程的议题。目前，对报废动力电池的处置通常有3种方法。第1，重新制造。即替换电池上的破坏零件，重新装配给电动汽车;第2，电池转型。即改变电池的调校(控制发动机的数据)，并将其装配给其他静态储能装置;第3，循环利用。即分解提取电池中的贵重金属、化学材料及副产品，在原材料市场中出售或重新投入车用电池的生产。不过，现在对动力电池最为普遍的处置方法还是梯次利用。通常情况下，动力电池没法被汽车继续使用时，被看做是报废。但是，这其实不说明它完全没用了。例如锂电池能够使用20年左右。但被用于汽车上的时候，3至5年后电池容量就会低于初始容量的80%，续航减弱，就需要更换。从理论上讲，这些被换下来的电池仍然存在使用的价值和1定的能量。此时可以依照电池容量的不同，利用它们继续储能或利用到供电基站、低速电动车或路灯的能源提供方面。经历了这些进程，动力电池才会真正进入回收体系。这就是业内所说的动力电池再利用，也叫梯次利用。许多业内人士认为，随着电动车风头正劲，动力电池的梯次利用也可能成为蓝海。但是，也有另外一种观点。华北地区某新能源公司的技术人员指出：“将利用后的动力电池大范围用作储能，这恐怕只能是想一想而已。”梯次利用的主要缺点在于，虽然1般的储能电池对单体电池的密度要求比动力电池低，但是，储能项目所需的储能电池范围不小，常常能够到达百千瓦乃至兆瓦。1辆电动汽车的电池容量在30千瓦时左右，如若将其用于储能，就必须加入大量的电池包。但是，由于我国不同电动车企业的电池线路、电池规格和测评要求的不同，使得电池型号复杂，产量分散。可以说，动力电池行业标准化进程的缓慢阻碍了梯次利用的发展。2、行业标准化缓慢成阻碍，需要开发新的处置方法在报废的动力电池被梯次利用的进程中，由于电池的1致性较差，为成组使用增加了不小的障碍。在专业人员看来，就算是梯次利用，也只能是小范围的利用，比如家庭储能。梯次利用之所以遭受瓶颈，根本缘由还是由于动力电池行业还没有实现高度的标准化。动力电池行业的标准化进程之所以缓慢，主要是由于以下几点缘由。第1，动力电池行业还没有成熟。不同国家和企业在动力电池的选材、设计、连接方式等方面常常不能达成共鸣，乃至可以说，对动力电池设计的不同包含了厂商对电动汽车的理解。从厂商的角度来讲，对动力电池的选择常常基于对电池技术的掌握程度及产品的定位。在全部行业还没有成熟的情况下，标准化还是比较艰巨的。第2，标准建立不容易。现下电动车和动力电池行业的发展皆处于起步阶段，不同的厂商都在进行不同的尝试。电池技术还没有成熟，此时制定过量标准，并没有太大意义。另外，动力电池的发展触及到多方面的因素，可以看做是能源革命，要使得动力电池实现标准化其实不容易。从材料方面来看，现有的动力电池容量大多数不达标。国内做电动汽车及动力电池的厂家不在少数，但是还没有构成系统的产业链，各家对标准的理解都不1样，很难统1。第3，行业内缺少巨头带路。由于动力电池产业处于低级阶段，各企业尚在探索当中，行业内缺少可以带路的巨头。另外，出于保密的斟酌，多数企业不愿将自己制造的动力电池的参数公之于众。基于以上几点缘由，实现动力电池标准化是非常困难的，这就致使了梯次利用的方法遭受到诸多阻碍。因此，对如何处置报废的动力电池，需要另寻前途。在这1方面，我们可以鉴戒其他国家的经验。比如日本将日产Leaf汽车报废的动力电池用于组建太阳能和风能的蓄电系统，这样做最大的好处是能够下降本钱。以往使用新的锂电池时，存储1度电本钱大概要数10万日元。如果使用报废的电池，预计在2020年本钱将被降到大约两万日元。在美国，通用汽车已和电力企业ABB合作，利用雪佛兰Volt沃蓝达的报废电池重新整合成模块化的装置。同时，美国政府也在推动电池回收利用网络的建立。向动力电池消费者收取手续费，并且由电池生产企业负担部份费用，用于支持报废电池的回收。在德国，动力电池的回收已有法可依。例如电池生产商必须登记、经销商要制定回收机制、用户需主动向回收机构提交电池等。这类法律法规的制定建立了1个完善的电池回收体系，使动力电池的回收制度更加成熟。电动汽车行业的火爆致使动力电池的报废率行将迎来高峰。虽然目前对动力电池的处置有1些普遍的方法，但依然不够完善。因此，我们需要有备无患，尽快转型律师离婚咨询，开发出新的处置方法。如果处理不当，便可能出现与1894年伦敦的“马粪危机”类似的情形。当没法处理废物时，也许会“置之死地而后生”，出现新的替换品。不过，相信随着技术的发展，未来对报废动力电池的处理方法将更加多样。